3月21日，海南航空一架波音737客机从上海虹桥飞抵北京国际机场。这个航班使用了由中石化从餐馆收集的“地沟油”转化而来的生物燃料。这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。

　　2012年，一条“荷兰航空将在华购2000吨地沟油造飞行用油”的新闻，令许多为地沟油头疼的国人艳羡不已，“我们的地沟油还在‘上桌’，人家的地沟油已经‘上天’”。如今，我们的“地沟油”飞机也完成了载客首飞，我国成为继美国、法国和芬兰之后，第四个拥有生物航油自主研发生产技术并成功商业化的国家。

　　据介绍，生物航油主要的优点是二氧化碳排放比较少，可降低二氧化碳排放50%-80%，最高达到90%。地沟油变身生物航油，一方面低碳环保，能够大幅减少温室气体，同时，可以进一步改变餐饮废油的扭曲走向，减少流向餐桌危害健康的后顾之忧。

　　在为“地沟油”飞机首飞高兴的同时，也要看到，虽然攻克了技术难题，但要想大规模推广还缺一些需要配套的东西。

　　一是规范废油处置。在国外，“地沟油”实际上指的是废油脂，因为餐厨废油是不允许随意倒进下水道。作为世界上餐饮业最发达的国家之一，法国1992年颁布的《垃圾处理法》就明确规定，餐厨废油不得与其他厨余垃圾混合丢弃。否则，餐厅会被处以高额罚款，甚至被勒令停业，追究经营者刑事责任。反观我国，餐饮企业废油往往直接倒入下水道，“地沟油”大多掺杂各种垃圾、杂质，给回收利用带来很大麻烦。

　　二是完善政府扶持。由于技术等方面的原因，生物航油的生产成本高得多，往往是石油基航空煤油的2至3倍，这无疑会在很大程度上影响航空公司购买使用的积极性。同时，和收油“游击队”相比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势，给原材采集和规模化生产造成困扰。有专家建议，政府部门需要借鉴发达国家经验，对利用地沟油生产生物燃料制定鼓励政策，包括提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等。

　　三是寻求法律支撑。目前国家油品实行垄断销售，中石油、石化企业巨头不屑于采集地沟油，制取生物柴油并销售，从而使地沟油失去制取生物柴油后添加到汽柴煤油进行销售的合法途径。

　　一个有意思的巧合是，在地沟油飞机首飞的三天前，国家食品药品监督管理局再次发布通知，严防“地沟油”上餐桌。其实，经历与地沟油这么多年的持久战，我们应该停下来好好反思一下，想想“堵不如疏”的道理。与其精疲力尽地围追堵截地沟油，不如把更多的资金和精力用于帮助其变废为宝。早日实现地沟油“飞天”常态化，则有望治标治本，事半功倍。