中秋期间，网上大闸蟹销售火爆，淘宝上鲜活水产店已从两年前的仅不到1000家发展到现在的近万家。依托冷链物流的生鲜电商兴起，也随之让消费者对其提出更高的要求，新鲜、及时、质量保证等都成为未来对生鲜电商的更高要求。

　　以大闸蟹为例，众所周知死亡的是不能食用的，如果不能保证蟹子鲜活送到消费者手里，生鲜电商的发展自然会适得其反。所以在业内人士看来，冷链前景广阔，但也是一块难啃的“骨头”。冷链运输成为瓶颈

　　据了解，中国生鲜市场巨大，生鲜产品的流通长期以来却因缺乏专业冷链设备和设施，造成每年果蔬、水产品等损失上千亿元，冷链运输不完善成为制约生鲜电商发展的瓶颈。

　　近来，生鲜电商市场打得火热。中国生鲜市场如此庞大，生鲜产品的流通长期以来却因缺乏专业冷链设备，导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到100%。

　　冷链物流的最前端自然是冷库，就济南目前的冷库储备来看，已成规模的主要是盖世物流20万吨冷库项目，群康食品厂冷库以及维尔康冷库，而这三座冷库已完全饱和。据山东盖世物流集团总经理盖忠琳介绍，盖世物流冷库主要分为5个温控区，包括常温区0℃—30℃、冷藏区0℃—8℃、冷藏区8℃—10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃—18℃，并配有-60℃冷冻柜，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求，并针对每一种商品分别制定了不同的标准化存储方式。

　　“即便冷库的设计达到了标准，可以满足全部品种食品的储存要求，但仓储已完全饱和。”盖世物流集团一位仓储负责人告诉记者，“如果再扩大冷库规模，面临两个问题，建设费用巨大、盖世物流片区也没有更多土地。”

　　据了解，就算食品有冷库存放，再运输环节也会出现各种问题。像三文鱼、金枪鱼等肉质娇嫩的生鲜，冷冻之后，本来通过冰袋装送也能保证在36小时内保鲜。但货物往往经不起快递公司系统的折腾，运程中货从一个分部转到另一个分部，一部分货物抵达后腐烂变质是常事。所以，当前有些快递商由于做不到把“活、新鲜”的生鲜送抵顾客，会直接拒绝相关订单。比如顺丰不会收一单送龙虾的生意，它规定货物不能泄露，龙虾包装中的液体属于违禁，直接被排除在外。

　　半程冷链物流居多

　　冷链物流并非新鲜事物，长久以来一直存在于农产品、加工食品和特殊商品的运输当中。简单说来，冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量的一项系统工程。生鲜电商的需求难点在于“最后一公里”落地宅配，生鲜冷链到户配送是冷链物流的最后一公里延伸，指将包裹或食品食材从商家配送到消费者手中。

　　据盖忠琳介绍，“就目前冷链物流的现状而言，可分为全程冷链和半程冷链。但由于生鲜冷链物流成本比普通商品高出1-2倍，所以迫于成本压力，生鲜电商运用半程冷链要比全程冷链应用更为广泛。目前，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。但长远来看全程冷链是生鲜电商领域的趋势所在。”

　　冷链物流本身的成本比普通物流成本高，再加上半程冷链物流使生鲜变质的可能性增加，生鲜电商的损失便增加许多。据一位快递公司的工作人员透露，“包括冷链运输和配送成本，根据产品结构和价格，平均客单价在200元左右，以保证盈利。”但是，即使保存条件非常好，但是有些水果、蔬菜是很容易变质的，如果保存方法、运输方法不当，损失非常大，几乎可以达到20%左右，这严重影响了快递公司的信誉和业务。

　　支持政策连续不断

　　公开资料显示，国家对金博宝188官网注册标准不断加码。2009年2月，全国人大常委会表决通过了以金博宝188官网注册为主题的法律《金博宝188官网注册 法》，2009年7月国务院颁布《金博宝188官网注册 法实施条例》，2012年6月，国务院发布《国家金博宝188官网注册 监管体系“十二五”规划》，2013年11月党的十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的重要决定》进一步要求保障食品药品安全。

　　国家对于冷链产业的发展也出台了具体的政策。2010年6月，发改委发布《农产品冷链物流发展规划》，提出到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%和36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%和65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%和10%以下。《国家新型城镇化规划(2014～2020年)》也提道，要统筹规划农产品市场流通网络布局，重点支持重要农产品集散地、优势农产品产地批发市场建设，并要求健全覆盖农产品收集、存储、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系，加快发展农产品电子商务，降低流通费用。

　　此外，在盖忠琳看来，目前中国消费者还没有足够的为生鲜冷链支付高价的意愿。市场急需培养消费者的冷链成本意识。而与之相应的，却是冷链物流企业净利润率的普遍低下。模式的创新就显得尤为关键，政策的中短期支持也不可或缺。同时，也希望国家政策能够早日落地，完善冷链仓储功能性，给予冷链仓储建设更多政策支持和优惠条件。